A cidade do Guarujá há muito tempo vem se destacando no comércio exterior, como uma das principais portas de entrada e saída de produtos e mercadorias do País, sendo hoje responsável por metade da movimentação de cargas no Porto de Santos, o principal da América do Sul.

 

Tal crescimento tem trazido alguns transtornos à população e às empresas que atuam no município, em razão dos problemas de infra-estrutura, decorrentes da falta de investimentos nas últimas décadas, elevando o chamado “custo Brasil”.

 

No entanto, algumas barreiras naturais têm sido também, responsáveis pelo aumento do custo logístico do Porto de Santos, como é o caso da Serra do Mar, que dificulta a ligação entre a origem e o destino das cargas no Estado de São Paulo.

 

Ao longo dos anos, soluções diversas foram propostas a fim de diminuir os seus efeitos no preço final das operações do maior porto da América do Sul, como o Sistema Anchieta-Imigrantes, mas, é chegada a hora de buscarmos alternativas inovadoras, como as propostas pela ADTP – Agência de Desenvolvimento Tietê-Paraná, revelando a capacidade do seu Presidente, Carlos Schad, que é parte de um grupo raro de pessoas que “pensam fora da caixa”.

 

As propostas sugerem investimentos em túneis ferroviários exclusivos para contêineres, transportados por meio de esteiras, além da utilização da instalação na Usina Hidrelétrica Henry Borden, um tabuleiro de concreto com um sistema de movimentação rolante de contêineres ao lado das tubulações que descem a encosta.

 

As propostas são ambiciosas, e devem merecer a análise de empresários e representantes do setor público, a fim de que possamos antecipar a demanda, fato raro em um país altamente reativo, cujos investimentos, invariavelmente são feitos no momento em que o problema já beira o insuportável.

 

Artigo divulgado no Jornal do Guarujá de 06 de março de 2010.

 

Ronaldo de Souza Forte
Diretor do CIESP/FIESP de Santos